La ER-5 non ha mai infiammato i cuori dei motociclisti, la sua linea essenziale, la meccanica “solida” e supercollaudata, ma poco prestazionale, non hanno mai suscitato interesse tra i “navigati”.
Ma la piccola Kawa non è stata concepita per far breccia nei cuori dei motociclisti incalliti, bensì come alternativa allo scooter oppure come prima moto per chi si affaccia al mondo delle due ruote...continua

L'ER-5 è una moto molto facile, leggera, adatta a persone di statura non troppo alta per la sua impostazione di guida. Non potentissima, ti permette comunque di toglierti qualche soddisfazione su strada. Pennella le curve con dolcezza, è docile ma molto divertente. Perdona molto anche a chi non è un mago dell'equilibrio e non ha una grande esperienza alle spalle. Dal primo momento che sono montata in sella l'ER mi sono trovata a mio agio...continua

Discreta e silenziosa, quasi in punta di piedi, la piccola ER-5 ha compiuto cinque anni. Quando, nel 1996, venne presentata per la prima volta sul mercato, certamente non tolse il sonno agli irriducibili smanettoni appassionati di un marchio che da sempre è sinonimo di grinta e velocità. La sua vocazione era un’altra: coniugare canoni estetici classici con una meccanica collaudata ed equilibrata, prestazioni interessanti con una guida facile e intuitiva...continua

Non mi sembra di dire una bestialità se affermo che una cittadina come questa può essere usata anche in un ambito prettamente "touring" e, fino ad un certo punto, può essere considerata "sportiva" con le dovute precauzioni. Ma ve la sentireste di considerarla una super-touring? Ve la ridete? Anche io all'inizio, ma poi ho capito che questa moto è capace di fare tutto ciò che si cerca sulle grandi cilindrate solo un po' più in piccolo...continua

Maneggevole, brillante e poco impegnativa, la Kawasaki ER-5 è una moto "intelligente" e versatile, in grado di soddisfare diversi tipi di appassionati.
La posizione di guida è naturale e rilassante: sella ben imbottita ma bassa e stretta che permette anche ai meno alti di appoggiare bene i piedi per terra, pedane centrate che non indolenziscono le gambe, generose svasature sul serbatoio che ospitano a dovere le ginocchia, manubrio leggermente alto e aperto che lascia il busto dritto e non affatica i polsi. Anche il passeggero non ha problemi, visto che ha a disposizione una sella ampia, pedane ad altezza "umana" e una robusta doppia maniglia.
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